【技术讲堂】四驱结构的分类

SinoriaLee

大家好，欢迎来到新一期的【技术讲堂】。上一期我们说车辆的底盘结构时，提到了四驱。随着我们现在SUV的热销，四驱似乎成为了我们买车的一个重要的参考标准。但是并不是所有的四驱结构都是一样的，这里就给大家具体讲讲四驱的分类。

我们在买车的时候，经常会有销售告诉我们这辆车是适时四驱，或者全时四驱，或者分时四驱。都是四驱，这些都有什么区别呢？

适时四驱
代表车型：CRV，RAV4，高尔夫R，奥迪Q3

从名字就可以看出来，适时四驱，就是在适当的时候车辆才会采用四驱的形式前进，而在一般的正常行驶时，车辆都是以前驱的形式运行。
由图中结构就可以看出，适时四驱通常采用横置发动机的形式，在中央传动轴上安装一个限滑差速器。适时四驱的最大优势在于，他的基础是横置发动机的驱动形式，这样即便是四驱，它也同样可以最大程度的节省车内空间。同时，偶尔也能的应付一些较差的路况，帮助车辆脱困。而适时四驱缺点也是也是比较明显的，首先他能传动到后轮的动力最多只有50%，同时他在车辆前轮已经失去抓地力了之后，才能被动的将动力传送至后轮。
也就是说，适时四驱只能临时性应付一些轻微的越野路面，但是对大多数家用车来说，已经够用了。

全时四驱
代表车型：奥迪Q5，Q7，斯巴鲁森林人

全时四驱，就是意味着车辆任何时候都保持着四驱的形式。
全时四驱必须以纵置发动机作为基础，动力传动到变速箱后再由中央差速器分配动力到前后车轮。通常情况下，前轮分配33%的动力，后轮分配67%的动力。同时，车辆可以随时根据路况单独调整四个车轮的动力分配情况。在极限状态下，车辆可将超过80%的动力单独分配到前轮或者后轮，帮助车辆脱困。而全时四驱最大的优势在于，当车辆行驶在滑与不滑交替的路面时，中央差速器随时调整四个车轮的动力分配，可以让车辆在行驶时获得最大程度的抓地力。
在这里要特别说明一下，有部分车型，例如奥迪S3，他们也号称是全时四驱，但是因为他们是横置发动机的形式，所以日常行驶时后轮获得动力不到10%，这种车型其实不能算是真正意义上的全时四驱。

分时四驱
代表车型：奔驰G-Class，Jeep牧马人，丰田FJ

分时四驱，是现在用的比较少的一种。这套四驱系统通常应用于一些很硬派的越野车车型上。
分时四驱通过中央分动箱将动力传输至前后轮。在不需要四驱的时候，车辆以后驱形式运转。当车辆遇到一些比较低端的路况的时候，驾驶者可以手动控制车辆切换至四驱形式，此时前后车轴实现硬链接，前后轮都分配50的动力。
这种四驱系统的好处是，车辆的通过性十分的强悍，但是需要手动调节车辆的驱动形式切换，操作比较麻烦哦，不够只能。

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